Auto wordt cockpit en sensor tegelijk

TomTom reageert op de recente discussie over nut en noodzaak van verkeersborden met: "Waarom zouden we op de weg niet kunnen, wat in de luchtvaart al lang gemeengoed is? Hoe meer moderne auto's, én ontvanger én sensor worden, kunnen over tien à twintig jaar signaalgevers boven en langs de weg mogelijk verdwijnen", meent TomTom-woordvoerder Scott Johnston. Bordeninformatie wordt dan ‘cockpit'-informatie.
De ontwikkeling van de auto-als-sensor wordt door de auto-industrie geadopteerd; maar denk ook aan de kilometerheffing. Zo komen steeds meer vierwielige signaalgevers en signaalontvangers op straat. Daarbij kan gebruik worden gemaakt van de zogeheten ‘connected devices' die TomTom levert en op de doorbraak van mobiel internet. ‘TomTom beschikt met IQ Routes en HD Traffic nu al over informatie die kan worden toegepast voor dynamisch verkeersmanagement. Meting van doorstroomsnelheid door incar-technologie is goedkoper en flexibeler dan metingen uit de infrastructuur. Bij incidenten en omleidingen rijden de signaalgevers immers mee.
Ook leveren deze rondrijdende ‘sensoren' grondstof voor up-to-date verkeersinformatie. Met anonieme beschikbaarstelling van verplaatsingsgegevens van miljoenen automobilisten kan nu al per vijf minuten-interval de gemiddelde reistijd berekend worden. ‘Real-time'-verkeersinformatie die óók uit het onderliggend wegennet put, kan een wapen tegen sluipverkeer zijn; de gebruiker weet dan namelijk dat deze wegen in de spits geen alternatief bieden.

Verkeersborden
In de nut en noodzaak-discussie over verkeersborden mengden zich kortgeleden ook de SWOV en de VNVF als koepel van verkeersbordenfabrikanten. Onderzoek leert dat automobilisten op hun weg slechts 10 à 20 procent van de verkeersborden spontaan opmerken. De conclusie ‘overdaad schaadt' ligt voor de hand en leidde al tot het pleidooi van CDA-Tweede Kamerlid Sander de Rouwe om één op de drie borden op te doeken.
De SWOV waarschuwt daarentegen voor opruimwoede. De stichting ziet meer in een zichtbaar onderscheid tussen essentiële en minder belangrijke borden. Een al te enthousiaste snoeipartij kan tot meer verkeersongevallen en -slachtoffers leiden, aldus de SWOV. De VNVF typeert digitale incar-informatie als ‘waardevolle verrijking' ten opzichte van verkeersborden. ‘Die borden kunnen, mede gelet op verkeersdeelnemers zonder elektronisch systeem zoals voetgangers en fietsers niet gemist worden', stelt VNVF-voorzitter mr. J.A.J. Kemps.

www.tomtom.com
www.swov.nl